輪邊電機是將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，直接放進汽車輪轂里。

輪邊電機與輪轂電機同屬于分布式驅(qū)動，不同之處在于輪邊電機的驅(qū)動電機位于車輪外部，其動力通過輪邊減速器傳遞至車輪。輪邊電機系統(tǒng)由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少業(yè)內(nèi)人士認為是未來發(fā)展的趨勢。
輪邊電機的工作原理是永磁同步電機，輪邊電機、輪轂電機”是指電機安裝在車輛的位置不同的電機而言。驅(qū)動電機布置在車橋兩側(cè)，通過側(cè)減速器和輪邊減速器實現(xiàn)減速增扭驅(qū)動車輪。

在集中驅(qū)動技術(shù)與輪轂驅(qū)動技術(shù)兩極分化的時候，那么自然而然就會孕育出一個適中的驅(qū)動技術(shù)解決方案（即過渡方案）：輪邊驅(qū)動技術(shù)。

所謂輪邊驅(qū)動技術(shù)就是將輪轂驅(qū)動技術(shù)中的輪轂電機末端加上一個減速機構(gòu)，從而可將電機的轉(zhuǎn)速提高，再經(jīng)過減速機構(gòu)將電機的轉(zhuǎn)速降低到車輪所需轉(zhuǎn)速。輪邊電機的轉(zhuǎn)速大小根據(jù)所配置減速機構(gòu)的傳動比大小而定，一般最高轉(zhuǎn)速可從4000rpm～12000rpm，甚至2萬多轉(zhuǎn)每分鐘。通過此種結(jié)構(gòu)的調(diào)整在一定程度可以大大地解決了輪轂驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)在所面臨的技術(shù)難點，主要體現(xiàn)在如下幾方面：（1）減輕了簧下質(zhì)量，使得整車的操控性得到提升；

電機轉(zhuǎn)速提高，可以大大降低其轉(zhuǎn)矩。由于電機的轉(zhuǎn)矩與體積和重量成正比，所以體積重量也會隨之減小。此時與輪轂驅(qū)動相比較而言，雖然增加了減速機構(gòu)，但減速機構(gòu)的重量增加從整機來看遠比輪轂驅(qū)動要小得多。

（2）散熱條件良好，保證驅(qū)動系統(tǒng)的運行可靠

電機轉(zhuǎn)速的提高，使得驅(qū)動系統(tǒng)的體積和重量減小，這樣輪轂內(nèi)部空間的釋放便于多種冷卻系統(tǒng)的布置，如可以多布置冷卻管路或者多種冷卻方式共同采用。

車輛行駛中制動形式可以采用傳統(tǒng)的機械制動方式，其制動產(chǎn)生的熱量不會直接作用于電機與減速機構(gòu)，從而又進一步提高了車輛驅(qū)動系統(tǒng)在各種工況條件下的散熱條件。

輪邊驅(qū)動技術(shù)雖然在一定程度上可以很好地解決輪轂驅(qū)動技術(shù)目前所面臨的一些問題，但其本身也是存在一些關(guān)鍵技術(shù)方面的問題，如減速機構(gòu)的散熱和齒輪強度磨損的問題。

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