純電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)由反饋制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)共同組成。

反饋制動(dòng)是在車(chē)輛減速時(shí)，由于有PCU控制，電動(dòng)汽車(chē)電池組不向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，在車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的反拖下，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)并發(fā)電，將電能通過(guò)電流轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為直流電，向動(dòng)力電池組充電，此時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)反饋制動(dòng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括ABS，使用液壓泵操縱的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)。在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，裝有由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵，作為液壓制動(dòng)的助力源。當(dāng)車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)，用液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，保證制動(dòng)的快速和安全。即使在緊急制動(dòng)時(shí)，也還存在反饋制動(dòng)的發(fā)電功能。反饋制動(dòng)是純電動(dòng)汽車(chē)上特有的“節(jié)能”裝置，可以提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

在純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)泵上，裝有液壓傳感器和由PCU控制的偏位閥，對(duì)反饋制動(dòng)和液壓制動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)最佳控制，在電動(dòng)汽車(chē)電池非工作狀態(tài)相下，保證制動(dòng)模式轉(zhuǎn)換的平穩(wěn)進(jìn)行，并使ABS發(fā)揮最好的效率。

利用電磁效應(yīng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)，分為電磁粉末制動(dòng)器和電磁渦流制動(dòng)器，電磁摩擦式制動(dòng)器等多種形式.

①電磁粉末制動(dòng)：激磁線圈通電時(shí)形成磁場(chǎng)，磁粉在磁場(chǎng)作用下磁化,形成磁粉鏈,并在固定的導(dǎo)磁體與轉(zhuǎn)子間聚合，靠磁粉的結(jié)合力和摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。激磁電流消失時(shí)磁粉處于自由松散狀態(tài)，制動(dòng)作用解除。這種制動(dòng)器體積小，重量輕,激磁功率小,而且制動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，但磁粉會(huì)引起零件磨損。它便于自動(dòng)控制，適用于各種機(jī)器的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

②電磁渦流制動(dòng)：激磁線圈通電時(shí)形成磁場(chǎng)。制動(dòng)軸上的電樞旋轉(zhuǎn)切割磁力線而產(chǎn)生渦流。電樞內(nèi)的渦流與磁場(chǎng)相互作用形成制動(dòng)力矩。電磁渦流制動(dòng)器堅(jiān)固耐用、維修方便、調(diào)速范圍大；但低速時(shí)效率低、溫升高，必須采取散熱措施。這種制動(dòng)器常用于有垂直載荷的機(jī)械中。

③電磁摩擦式制動(dòng)：激磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，通過(guò)磁軛吸合銜鐵，銜鐵通過(guò)聯(lián)結(jié)件實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?！×硗膺€細(xì)分為干式單片電磁制動(dòng)器干式多片電磁制動(dòng)器濕式多片電磁制動(dòng)器等等。還有制動(dòng)方式又可分為通電制動(dòng)和斷電制動(dòng)。

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